Cách Tăng áp Suất Dầu Trong động Cơ ZMZ, Bao Gồm 406 - Hướng Dẫn Và Khuyến Nghị

2024 Tác giả: Bailey Albertson | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 13:07

Chúng tôi điều chỉnh độc lập áp suất dầu trong động cơ ZMZ

Bất kỳ động cơ đốt trong nào cũng cần bôi trơn các bộ phận cọ xát, và các động cơ thuộc họ ZMZ cũng không ngoại lệ trong vấn đề này. Nếu không được bôi trơn liên tục, một động cơ như vậy sẽ hoạt động tối đa trong một giờ, sau đó nó sẽ bị kẹt. Các xi lanh và van của nó sẽ bị hư hỏng nghiêm trọng, và việc sửa chữa những hư hỏng đó sẽ vô cùng khó khăn. Do đó, áp suất dầu trong động cơ ZMZ là chỉ số quan trọng nhất mà chủ xe phải theo dõi cẩn thận. Nhưng trên những chiếc xe nội địa với động cơ ZMZ, áp suất dầu rất thường xuyên biến mất. Chúng ta hãy cố gắng tìm ra những lý do điều này xảy ra và làm thế nào nó có thể được loại bỏ.

Nội dung

• 1 Giới thiệu về động cơ ZMZ

  1.1 Định mức áp suất dầu trong động cơ ZMZ

• 2 Kiểm tra áp suất dầu

  2.1 Dấu hiệu của áp suất dầu thấp

• 3 Lý do giảm áp suất dầu và loại bỏ chúng

  • 3.1 Dầu động cơ giảm mạnh
  • 3.2 Áp suất dầu giảm dần
  • 3.3 Video: tìm nguyên nhân gây ra hiện tượng giảm áp suất dầu trong động cơ ZMZ

Về động cơ ZMZ

Trước khi nói về áp suất dầu, cần giới thiệu với người đọc về bản thân động cơ. Động cơ ZMZ được sản xuất bởi Zavolzhsky Motor Plant. Chúng có 4 xi lanh và 16 van.

Động cơ ZMZ được sản xuất bởi Zavolzhsky Motor Plant

Các động cơ này được lắp trên xe Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Họ bao gồm các động cơ ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 và một số sửa đổi đặc biệt của chúng. Động cơ ZMZ có những ưu điểm:

• khả năng bảo trì tốt;
• tính đơn giản của thiết bị;
• yêu cầu thấp về chất lượng nhiên liệu.

Nhưng cũng có những nhược điểm:

• ổ đĩa thời gian là rất cồng kềnh;
• độ tin cậy của bộ căng xích trong bộ truyền động thời gian còn nhiều điều mong muốn;
• các vòng piston có thiết kế cổ điển. Kết quả là, tổn thất dầu nhờn lớn và sụt giảm điện năng được quan sát thấy;
• chất lượng tổng thể của quá trình đúc và xử lý nhiệt của các bộ phận động cơ riêng lẻ ngày càng kém đi hàng năm.

Tỷ lệ áp suất dầu trong động cơ ZMZ

Áp suất trong hệ thống bôi trơn chỉ được đo khi động cơ ấm và chạy không tải. Tốc độ quay của trục khuỷu tại thời điểm đo không được vượt quá 900 vòng / phút. Dưới đây là tỷ lệ áp suất dầu lý tưởng:

• đối với động cơ ZMZ 406 và 409, áp suất 1 kgf / cm² được coi là lý tưởng;
• đối với động cơ ZMZ 402, 405 và 515, áp suất lý tưởng là 0,8 kgf / cm².

Ở đây cần lưu ý rằng áp suất cao nhất trong hệ thống bôi trơn của động cơ ZMZ về lý thuyết có thể đạt tới 6,2 kgf / cm², nhưng trên thực tế điều này hầu như không bao giờ xảy ra. Ngay sau khi áp suất dầu đạt 5 kgf / cm², van giảm áp trong động cơ sẽ mở ra và dầu thừa sẽ quay trở lại bơm dầu. Vì vậy, dầu có thể đạt đến mức tới hạn chỉ trong một trường hợp: nếu van giảm áp bị kẹt ở vị trí đóng, và điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra.

Kiểm tra áp suất dầu

Áp suất dầu được hiển thị trên bảng điều khiển xe. Vấn đề là còn lâu mới có thể tin tưởng những số liệu này, vì các thiết bị cũng có thể bị lỗi và bắt đầu cho kết quả đọc không chính xác. Nó thường xảy ra rằng áp suất dầu là bình thường, nhưng các thiết bị cho thấy rằng không có áp suất nào cả. Vì lý do này, chỉ nên kiểm tra xe. Đây là cách nó được thực hiện:

• đầu tiên, bạn nên quan sát bên dưới mui xe và kiểm tra động cơ xem có nhỏ giọt dầu hay không, đặc biệt cần chú ý đến cacte động cơ: động cơ còn sạch sẽ;

  

  Sự giảm áp suất dầu xảy ra do rò rỉ qua cacte

• kiểm tra bộ lọc dầu. Nếu xung quanh nó có thể nhìn thấy các vệt thì tức là miếng đệm của bộ lọc đã bị mòn. Hoặc lựa chọn thứ hai: bộ lọc bị xoắn lỏng lẻo, dẫn đến rò rỉ. Thay miếng đệm dầu và vặn chặt bộ lọc. Điều này thường đủ để tăng áp suất chất bôi trơn;
• Nếu các biện pháp trước đó vô ích, bạn nên kiểm tra mức dầu nhớt trong động cơ bằng que thăm;
• nếu mức dầu nằm trong phạm vi bình thường, nên kiểm tra các cảm biến áp suất dầu, vì rất có thể sự cố ở chúng.

Nếu tất cả các biện pháp trên đều không hiệu quả và không xác định được nguyên nhân gây ra áp suất thấp thì phương pháp cuối cùng vẫn là: sử dụng thêm một đồng hồ đo áp suất.

1. Cảm biến áp suất dầu được tháo ra khỏi vị trí thông thường (bạn có thể kiểm tra vị trí của cảm biến này trong hướng dẫn vận hành của ô tô).

2. Một bộ chuyển đổi đặc biệt được vặn vào vị trí của cảm biến. Một áp kế làm việc bổ sung được vặn vào bộ chuyển đổi.

   

   Một đồng hồ áp suất bổ sung được vặn vào vị trí của cảm biến dầu tiêu chuẩn

3. Động cơ xe khởi động và nóng lên trong 20 phút. Sau đó, số đọc được lấy từ đồng hồ áp suất khi động cơ chạy không tải và ở tốc độ trục khuỷu không quá 900 vòng / phút. Nếu các số liệu thu được tương ứng với các tiêu chuẩn đưa ra ở trên, mọi thứ đều phù hợp với áp suất dầu. Nếu không, hệ thống bôi trơn cần được sửa chữa.

Dấu hiệu giảm áp suất dầu

Nếu áp suất dầu trong động cơ giảm mạnh, không thể không nhận thấy nó. Dưới đây là những dấu hiệu chính cho thấy có gì đó không ổn với hệ thống bôi trơn động cơ:

• động cơ bắt đầu quá nóng nhanh chóng. Đồng thời, khí thải lớn hơn, và ống xả có màu đen, đặc biệt dễ nhận thấy khi xe tăng tốc;
• vòng bi và các bộ phận khác chịu ma sát mạnh bắt đầu bị mòn rất nhanh;
• động cơ bắt đầu đập và rung. Giải thích rất đơn giản: động cơ có ít dầu bôi trơn, các bộ phận cọ xát dần mòn và các khe hở giữa chúng ngày càng nhiều. Cuối cùng, các chi tiết trở nên lỏng lẻo, bắt đầu gõ và rung;
• mùi khét trong cabin. Nếu áp suất dầu giảm xuống, dầu bắt đầu bị oxy hóa với tốc độ nhanh hơn và cháy hết. Và người lái xe ngửi thấy các sản phẩm đốt cháy.

Lý do giảm áp suất dầu và loại bỏ chúng

Trước hết, cần lưu ý rằng giảm áp suất dầu là một sự cố, đây là một "căn bệnh" phổ biến của tất cả các động cơ thuộc họ ZMZ, bất kể dòng máy của chúng. Không có sắc thái đặc biệt nào liên quan đến sự cố này và đặc điểm của bất kỳ động cơ cụ thể nào trong gia đình ZMZ. Vì lý do này, dưới đây chúng tôi sẽ xem xét các nguyên nhân làm giảm áp suất dầu trong động cơ ZMZ-409, loại động cơ hiện đang được ưa chuộng nhất ở nước ta. Ở đây cần nói rằng lý do phổ biến nhất dẫn đến giảm áp suất dầu là hệ số độ nhớt không chính xác, hay còn gọi là SAE. Do lỗi trình điều khiển này, dầu động cơ có thể trở nên quá loãng trong thời tiết nóng. Hoặc ngược lại, trong sương giá nghiêm trọng, nó có thể nhanh chóng đặc lại. Do đó, trước khi tìm kiếm vấn đề ở động cơ, chủ xe nên tự hỏi mình một câu đơn giản: mình đã đổ dầu chưa?

Dầu động cơ giảm mạnh

Nếu áp suất dầu trong động cơ ZMZ giảm mạnh, thì điều này có thể xảy ra vì hai lý do:

• van giảm áp trong bơm dầu không đóng. Nếu người lái xe hiếm khi thay dầu, nó sẽ làm cạn kiệt nguồn tài nguyên của nó. Bùn và chất bẩn xuất hiện trong đó có thể lọt vào van giảm áp gây kẹt van. Giải pháp: xả sạch dầu cũ, vệ sinh kỹ van giảm áp, súc rửa hệ thống bôi trơn bằng dầu hỏa, đổ đầy dầu mới đúng cấp nhớt;

  

  Nếu van giảm áp liên tục mở, áp suất dầu giảm mạnh

• trục truyền động trong bơm dầu bị hỏng. Cả bản thân trục và các răng riêng lẻ trên bánh răng của nó có thể bị gãy. Cả lần thứ nhất và lần thứ hai sẽ dẫn đến hỏng máy bơm và giảm mạnh áp suất dầu. Giải pháp: thay thế ổ bơm dầu. Hơn nữa, bộ truyền động sẽ phải được mua toàn bộ, vì hiện tại không thể tìm thấy trục cho máy bơm dầu ZMZ được bán miễn phí.

  

  Nếu trục bơm dầu bị hỏng, áp suất có thể giảm mạnh

Ở đây cần lưu ý rằng những sự cố trên là khá hiếm. Để điều này xảy ra, người lái xe phải tuyệt đối "nổ máy" động cơ và không thay nhớt trong đó trong nhiều năm, hoặc sử dụng loại nhớt không phù hợp trong thời gian dài.

Giảm dần áp suất dầu

Vấn đề này rất phổ biến ở tất cả các động cơ thuộc dòng ZMZ, không có ngoại lệ. Nó có thể xảy ra do nhiều yếu tố: đó là những lỗi thiết kế, đã được đề cập ở trên, và bảo trì không đúng cách, hao mòn bình thường của các bộ phận, v.v. Dưới đây là những nguyên nhân phổ biến nhất khiến áp suất dầu giảm dần:

• mòn bộ lọc dầu. Các tài xế của Gazelle đặc biệt khuyên bạn nên thay các bộ lọc này sau mỗi 5-6 nghìn km và thay dầu mỗi 10 nghìn km. Nếu điều này không được thực hiện, cặn bẩn hình thành trong dầu, cho dù nó có tốt đến đâu, lâu dần sẽ làm tắc bộ lọc dầu. Và người lái xe lúc này quan sát thấy các dấu hiệu trên là bị sụt áp suất dầu;

  

  Bộ lọc dầu trên động cơ ZMZ nên được thay thường xuyên nhất có thể

• chung động cơ mài mòn. Trước hết, điều này áp dụng cho trục trung gian, trên đó xảy ra tổn thất áp suất chính. Điều này là do mòn tay áo ổ trục. Bộ căng xích thủy lực cũng có thể bị mòn, độ bền cũng không khác nhau. Ngoài ra, bản thân đầu xi lanh và trục cam thường bị mòn. Với sự mài mòn nhỏ nhất trong hệ thống này, áp suất bắt đầu giảm và mức tiêu thụ dầu dần dần tăng lên. Bơm dầu bị mòn, đơn giản là không thể cung cấp đủ lượng dầu nhớt cho động cơ, cũng có thể gây ra sụt áp. Và cuối cùng, bộ nâng thủy lực trên các van có thể bị lỗi, điều này cũng làm giảm áp suất chất bôi trơn. Giải pháp cho tất cả các vấn đề trên chỉ có một: đại tu động cơ;

• độ mòn của van giảm áp. Có một lò xo trong van giảm áp có thể yếu đi theo thời gian. Kết quả là, một phần dầu quay trở lại bơm dầu, dẫn đến giảm áp suất dầu. Một số người lái xe giải quyết vấn đề một cách đơn giản: họ đặt một vài vòng đệm nhỏ dưới lò xo trong van. Nhưng điều này, như bạn có thể đoán, chỉ là một biện pháp tạm thời. Và giải pháp đúng duy nhất là thay van giảm áp bằng van mới (mua lò xo mới cho van sẽ không hiệu quả - chúng không được bán riêng);

  

  Lò xo là thành phần chính của van giảm áp trong động cơ ZMZ

• rò rỉ dầu làm mát. Bộ tản nhiệt làm mát dầu được tìm thấy trên nhiều xe có động cơ ZMZ. Tuy nhiên, những bộ tản nhiệt này cực kỳ hiếm khi được sử dụng, vì chất lượng của chúng khiến nhiều người mong muốn. Đặc biệt lưu ý là van làm mát dầu. Vòi này liên tục bị rò rỉ. Giải pháp: từ chối sử dụng bộ làm mát dầu, bởi vì với việc lựa chọn dầu chính xác, nhu cầu về thiết bị này chỉ đơn giản là biến mất. Hoặc lựa chọn thứ hai: đặt một vòi chất lượng cao trên bộ tản nhiệt (tốt nhất là van bi, sản xuất tại Đức, nhưng không có nghĩa là Trung Quốc).

Video: tìm nguyên nhân giảm áp suất dầu động cơ ZMZ

Vì vậy, có nhiều nguyên nhân gây ra hiện tượng giảm áp suất dầu trong các động cơ thuộc họ ZMZ. Một số trong số đó là kết quả của "bệnh bẩm sinh" của động cơ này. Những người khác là kết quả của sự bất cẩn của chính người lái xe, và những người khác là kết quả của sự hao mòn cơ học tầm thường. Hầu hết các vấn đề này đều có thể tự loại bỏ được, nhưng việc đại tu động cơ sẽ phải được giao cho một chuyên gia có trình độ chuyên môn.